Międzynarodowy transport morski do Azji Południowo-Wschodniej obecnie odnotowuje znaczny wzrost.
Trend ten, który prawdopodobnie utrzyma się do końca roku. Niniejszy raport analizuje obecną sytuację rynkową, czynniki wpływające na wzrost cen oraz strategie stosowane przez spedytorów w celu sprostania tym wyzwaniom. W grudniu branża żeglugi morskiej w Azji Południowo-Wschodniej odnotowuje ciągły wzrost stawek za fracht morski. Rynek charakteryzuje się powszechnym przepełnieniem rezerwacji i podwyżkami stawek, przy czym na niektórych trasach ceny rosną szczególnie znacząco. Do końca listopada wiele firm żeglugowych wyczerpało już dostępne moce przerobowe, a niektóre porty zgłaszają zatory, co prowadzi do braku wolnych slotów. W rezultacie rezerwacja slotów jest obecnie możliwa tylko na drugi tydzień grudnia.
Na stały wzrost stawek za fracht morski wpływa kilka kluczowych czynników:
1. Sezonowość popytu: Obecny okres to tradycyjnie sezon dużego popytu na żeglugę morską. Wzmożona aktywność handlowa i konieczność sprostania zapotrzebowaniu w łańcuchu dostaw związanym ze świętami Bożego Narodzenia wywierają presję na dostępne moce przerobowe w żegludze.
2. Ograniczona pojemność statków: Wiele statków pływających w regionie Azji Południowo-Wschodniej jest stosunkowo małych, co ogranicza liczbę kontenerów, jakie mogą przewozić. To ograniczenie pogłębia niedobór pojemności w sezonach szczytowych.
3. Zatory w portach: W kilku kluczowych portach regionu występują zatory, które dodatkowo obniżają wydajność przeładunku i wydłużają czas tranzytu. Zatory te są bezpośrednim skutkiem dużego wolumenu przesyłek i ograniczonej przepustowości infrastruktury portowej.
4. Preferencje spedytorów: W odpowiedzi na rosnące koszty i ograniczoną dostępność slotów, firmy żeglugowe priorytetowo traktują rezerwacje standardowych kontenerów nad ładunkami specjalistycznymi. Ta zmiana utrudnia spedytorom pozyskiwanie slotów na kontenery specjalne, takie jakpłaski stojaki kontenerów z otwartą górą.
Strategie łagodzenia skutkówAby sprostać wyzwaniom wynikającym ze wzrastających stawek za przewóz towarów drogą morską i ograniczonej dostępności slotów, OOGPLUS wdrożył wielopłaszczyznowe podejście:
1. Aktywne zaangażowanie na rynku: Nasz zespół aktywnie współpracuje z różnymi interesariuszami branży żeglugowej, w tym z przewoźnikami, terminalami i innymi spedytorami. Dzięki temu jesteśmy na bieżąco z trendami rynkowymi i identyfikujemy potencjalne rozwiązania w celu zabezpieczenia niezbędnych slotów.
2. Zróżnicowane strategie rezerwacji: Stosujemy kombinację strategii rezerwacji, aby zapewnić efektywny transport ładunków naszych klientów. Obejmuje to rezerwację slotów z dużym wyprzedzeniem, poszukiwanie alternatywnych tras i negocjacje z wieloma przewoźnikami w celu znalezienia najlepszych dostępnych opcji.
3. Wykorzystanie statków typu breakbulk: Jedną z kluczowych strategii, jakie przyjęliśmy, jest wykorzystanie statków typu breakbulk do transportu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich. Statki te oferują większą elastyczność i ładowność w porównaniu ze standardowymi kontenerowcami, co czyni je idealnym rozwiązaniem w przypadku ograniczonej liczby slotów kontenerowych. Wykorzystując naszą rozległą sieć statków typu breakbulk, możemy zapewnić naszym klientom niezawodne i ekonomiczne usługi transportowe.
4. Komunikacja i wsparcie klienta: Utrzymujemy otwarte kanały komunikacji z naszymi klientami, regularnie informując ich o sytuacji rynkowej i doradzając im w zakresie najlepszych działań. Naszym celem jest minimalizacja zakłóceń i zapewnienie, że ładunki naszych klientów dotrą do miejsca przeznaczenia na czas i zgodnie z budżetem.
Obecna sytuacja na rynku żeglugi morskiej w Azji Południowo-Wschodniej stwarza zarówno wyzwania, jak i możliwości. Rosnące stawki frachtu morskiego i ograniczona dostępność slotów stanowią poważne przeszkody, jednak proaktywne strategie i elastyczne podejście mogą pomóc złagodzić te problemy. OOGPLUS niezmiennie dąży do zapewnienia naszym klientom wyjątkowej obsługi, gwarantując bezpieczny i efektywny transport ich ładunków, nawet w obliczu zmienności rynku.
Czas publikacji: 28-11-2024