Statek typu break-mass to statek, który przewozi ciężkie, duże bele, skrzynie i paczki różnych towarów. Statki towarowe specjalizują się w transporcie różnego rodzaju ładunków na wodzie. Istnieją statki do przewozu ładunków suchych i płynnych, a statki typu break-mass to rodzaj statków do przewozu ładunków suchych. Ogólnie określany jako statek towarowy o wyporności 10 000 ton, oznacza to, że jego ładowność wynosi około 10 000 ton lub więcej, a jego całkowita nośność i wyporność przy pełnym obciążeniu są znacznie większe.
Statki typu break-mass to zazwyczaj statki dwupokładowe, z 4 do 6 ładowniami i lukami ładunkowymi na pokładzie każdej ładowni. Po obu stronach ładowni zamontowane są dźwigi o udźwigu od 5 do 20 ton. Niektóre statki posiadają również ciężkie dźwigi do podnoszenia ciężkich ładunków o udźwigu od 60 do 250 ton. Statki towarowe o specjalnych wymaganiach są wyposażone w ogromne wysięgniki w kształcie litery V, które mogą udźwignąć setki ton. Aby zwiększyć wydajność załadunku i rozładunku, niektóre statki towarowe są wyposażone w obrotowe dźwigi towarowe.
Opracowano również wielofunkcyjny statek do przewozu ładunków suchych, który może przewozić zarówno pakowane artykuły spożywcze, jak i ładunki masowe i kontenerowe. Ten typ statku towarowego jest bardziej odpowiedni i wydajny niż statek do przewozu pojedynczych ładunków.
Statki typu break-mass są powszechnie używane i zajmują pierwsze miejsce pod względem całkowitego tonażu światowej floty handlowej. Tonaż drobnicowców pływających po wodach śródlądowych wynosi setki, tysiące ton, a drobnicowce w transporcie oceanicznym mogą osiągać ponad 20 000 ton. Statki drobnicowe muszą charakteryzować się dobrą ekonomiką i bezpieczeństwem, bez konieczności rozwijania dużych prędkości. Drobnicowce zazwyczaj pływają w portach w zależności od specyficznych warunków źródeł ładunku i potrzeb, z ustalonymi datami i trasami wysyłki. Drobnicowiec ma mocną konstrukcję wzdłużną, dno kadłuba jest w większości dwuwarstwowe, dziób i rufa są wyposażone w zbiorniki szczytowe przednie i tylne, które mogą służyć do magazynowania wody słodkiej lub balastu, aby regulować trym statku, a także mogą zapobiegać przedostawaniu się wody morskiej do dużego zbiornika w przypadku zderzenia. Nad kadłubem znajdują się 2–3 pokłady z kilkoma ładowniami, a luki są zabezpieczone wodoszczelnymi lukami, aby zapobiec przedostawaniu się wody. Maszynownia, umieszczona centralnie lub w ogonie, ma swoje zalety i wady. Umieszczenie w środku pozwala na regulację trymu kadłuba, a w rufie sprzyja rozmieszczeniu przestrzeni ładunkowej. Po obu stronach luku znajdują się drążki podnoszące. Do załadunku i rozładunku ciężkich części, statek jest zazwyczaj wyposażony w ciężki żuraw pokładowy. Aby poprawić adaptowalność statków do przewozu ładunków masowych do transportu różnych ładunków, takich jak duże ładunki, ciężki sprzęt, kontenery, artykuły spożywcze i niektóre ładunki masowe, nowoczesne statki do przewozu ładunków masowych są często projektowane jako jednostki wielofunkcyjne.
Korzyść:
Mały tonaż, elastyczny,
Własny dźwig okrętowy
Szeroki wylęg
Niskie koszty produkcji
Czas publikacji: 16 grudnia 2024 r.